Мэтт Паркс - региональный менеджер компании Polaris Industries, и его работа позволяет ему не только продавать квадроциклы, но и участвовать в гонках на них в попытке утолить неиссякаемую жажду скорости. Он начинал свою гоночную карьеру на Polaris Ranger XP700 UTV, после чего он перешел на гонки на автомобилях по бездорожью, но недавно он решил вернуться к утилитарным квадроциклам, для чего и приобрел Ranger RZR4 прошлой зимой.

Вскоре после покупки квадроцикла, Паркс со своим другом, Ренди Андерсеном, владельцем Walker Evans Racing Shocks and Wheels, отправились в пустыню на испытания. Паркс рассказал: «Мы испытывали квадроцикл на суровых песчаных дюнах, и нас приятно удивило то, насколько хорошо машина в стандартной комплектации справлялась со всеми препятствиями. Я спросил у Андерсена, сможет ли этот квадроцикл побеждать в гонках, и он ответил, что это будет отличная гоночная машина».

Ответ Андерсона только подтвердил то, что Паркс уже знал, поэтому после согласования с представителями чемпионата Best in the Desert, он занялся модификациями квадроцикла.
Благодаря своему богатому опыту участия в гонках, Паркс обзавелся широким кругом знакомых, которые так или иначе связаны с гонками в пустыне на спортивных или утилитарных квадроциклах, а так же на автомобилях. Среди этих знакомых оказался Марк Хольц, владелец компании Holz Racing Products, которого Паркс и попросил заняться подготовкой своего квадроцикла к гонкам.

Паркс рассказал: «Я участвовал в гонках на модифицированном квадроцикле RZR S с Марком Хольцем несколько лет, благодаря чему я узнал, что он отличный производитель и что у него есть своя история в гонках в пустыне. Я знал о том, для кого он создает квадроциклы, поэтому подключил его к переделке моего квадроцикла».

У Паркса было несколько идей относительно того, какие переделки предстояли его машине. Например, он хотел, чтобы машина оставалась легкой, но она должна была стать шире - с 60 до 66 дюймов, он также хотел становить длинноходовую подвеску от Holz, при этом оставив колесную базу стандартной длины. Все остальное он предоставил Марку Хольцу. Последний, когда получил машину на переделку, предложил Парксу передвинуть передние сидения на 4 дюйма назад, что пришлось по душе высокорослому Парксу.

Мощность двигателя увеличилась до 73 лошадиных сил благодаря комплекту для модернизации двигателя Kroyer Stage 3, также изменилась конструкция сцепления, а стандартные сидения уступили место сидениям Mastercraft. Новыми амортизаторами были Evans Racing Shocks, которые имеют ход до 2,5 дюймов, в целом же передняя подвеска квадроцикла обеспечивает ход в 14 дюймов, а задняя - в 15 дюймов. Также на машину установили колеса Walker Evans Bead Lock и шины Maxxis Big Horn. Большая часть деталей достались Парксу по специальным ценам от его друзей в компаниях Walker Evans Racing, Holz Racing Products, Maxxis Tires, Mastercraft Safety, Kroyer Racing Engines, Utendorfer Graphics, Muzzys и PURE Polaris Lubricants.

Большую часть модификаций проводил сам Хольц, он занимался упрочнением шасси, установкой новой подвески, бамперами и защитными пластинами. После того как машина оказалась у Паркса, он вывел ее на испытания и обнаружил небольшие недочеты, которые необходимо было исправить до участия в гонках, он также провел несколько недель пытаясь подобрать оптимальные регулировки амортизаторов, экспериментируя с различными высотами. Гонщику также пришлось попотеть за установкой некоторых вспомогательных приборов и выключателей.
Название команды появилось, когда Паркс со своими двумя сыновьями испытывал квадроцикл в очередной раз. Один из его сыновей предположил, что они выглядят как ямайская команда по бобслею, так и появилось название «Baja Bobsled Team».

Первоначально Паркс рассчитывал принять участие в гонке Silver State 300 в Лас-Вегасе в апреле, однако он получил квадроцикл от Хольца только в мае, после чего ему пришлось проделать собственную работу. По завершении проекта, на работу над машиной в общем ушло три с половиной месяца. После этого компания Polaris попросила Паркса продемонстрировать свой переделанный квадроцикл на нескольких выставках.

В итоге, Парксу удалось испытать свою машину лишь на гонке Best in the Desert Blue Water Desert Challenge 12-13 октября. Нужно ли говорить, что машина победила? Вторым пилотом Паркса в этой гонке был Брайс Вернсман.

Капитан команды поделился своими впечатлениями от гонки: «Это была двухдневная гонка, по два круга в каждый из двух дней. Каждый раз мы стартовали позади автомобилей и багги. И уже в конце первого круга мы опережали своих ближайших конкурентов на 7 минут, после чего мы смогли немного расслабиться и спокойно финишировать. На второй день мы обогнали 15 машин Jeep Speed и Class 7 и несколько багги, в итоге мы оказались на финише третьими, что, естественно, принесло нам победу в классе утилитарных квадроциклов».

Паркс рассказал, что большую часть работы над машиной провел Хольц и объяснил, что это долговременное партнерство, что в свою очередь подтвердил и сам Хольц, пообещавший помогать Парксу и в дальнейшем.